Слабые места ВАЗовского масляного насоса

Стоит ли говорить, насколько важной для ресурса двигателя является его смазка. А обеспечивает ее масляный насос, работа которого должна быть бесперебойной.

Но так бывает не всегда. ВАЗовские масляные насосы выпускаются двух типов: один идет на классические модели и «Ниву», другой – на семейство автомобилей с передним приводом («девятки», «десятки» и т.д.) Принцип работы у них разный. На «классике» он довольно сложный. Для приведения в действие агрегата используется цепная передача. Зато на переднеприводных автомобилях масляный насос работает в тандеме с коленвалом.

Само устройство маслонасоса простое: в корпусе находятся маслоприемник, вал, две шестеренки (ведущая и ведомая), редукционный клапан и разная мелочевка типа сальника и прокладки. А поскольку вся наша жизнь состоит из мелочей, то они-то как раз и являются причиной выхода из строя маслонасоса. К примеру, может пробить прокладку или сальник, что приведет к постоянной протечке масла. Но еще хуже, когда забивается сетка маслоприемника. Такое часто случается у автовладельцев, желающих сэкономить на моторном масле, что делать категорически не рекомендуется, ибо в этом случае поговорка «Скупой платит дважды» работает, как никогда.

Из-за засоренной сетки давление в масляной системе падает. Смазка уже не может в достаточном количестве проникнуть ко всем трущимся деталям двигателя, это приводит к их повышенному износу и на горизонте начинает маячить капремонт ДВС – процедура трудоемкая и затратная по финансам. Поэтому лучше пользоваться маслами проверенных брендов и покупать их не в придорожных магазинчиках, где запросто можно нарваться на подделку, а в солидных автомобильных магазинах.

Если покупать дорогое масло «душит жаба», особенно, когда машина уже в возрасте, можно подобрать и бюджетный вариант, но в этом случае смазку надо менять чаще, чтобы масляного насоса хватило на весь период его эксплуатации. Производители определяют ресурс этого агрегата от 120 до 150 тыс. км. Но не каждый агрегат с честью выдержит этот путь. Когда на приборной панели загорается красная лампа, сигнализирующая о катастрофическом падении давления масла, нужно немедленно остановиться и заглушить двигатель. Иначе его может заклинить, а это уже серьезная неисправность.

Но красная лампа не всегда говорит о неисправности масляного насоса. Вполне возможно, что и с давлением масла у вас все в порядке, просто вышел из строя датчик или электропроводка. Однако в любом случае, пока вы не определили причину, начинать движение нельзя. Лучше вызвать эвакуатор и перевезти машину в гараж, а уж там не спеша разбираться с возникшей проблемой.

Что еще может случиться с маслонасосом? Поломаться зубья шестерни, что бывает редко, но встречается. Редукционный клапан тоже иногда выходит из строя. Оттого, в каком положении он зависнет, будет зависеть, как поведет себя масляный насос. Если в «открытом», давление масла будет падать, если в «закрытом», маслу будет просто некуда деваться, и его начнет выдавливать через сальник.

При ремонте насоса рекомендуется использовать только оригинальные запчасти, поскольку производителей, выпускающих запасные детали для этого агрегата, очень много. Среди них хватает и низкопробных подделок, покупать которые – только деньги на ветер выкидывать. А вообще, как показывает статистика, масляный ВАЗовский насос довольно надежный агрегат. Для его безупречной работы требуется всего одно условие: моторное масло должно быть чистым. Не ленитесь следить за этим и агрегат по перекачке смазки будет радовать вас своей бесперебойной работой долгие годы.