SkyActiv

В современном, преимущественно бензиновом моторостроении наблюдается любопытная тенденция – так называемый «даунсайдинг». Возникшая в Европе мода на моторы малого объёма стремительно распространяется в другие автомобильные регионы. Даже в США среди новых автомобилей доля 6- и 8-цилиндровых двигателей снижается в пользу четвёрок. Реализовать идею маленького, но мощного силового агрегата позволили впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания, а так же турбонадув. У некоторых популярных моделей (например Volkswagen Golf) в гамме моторов вовсе не осталось атмосферных версий. Но некоторые автомобильные компании не только не поддаются данной тенденции, но даже напротив, активно развивают и совершенствуют традиционные атмосферные моторы.

Производители турбомоторов рекламируя свои продукты делают акцент на возросших по сравнению с атмосферными моторами показателях мощности, экономичности и экологичности. В плюс идут также компактные размеры и меньший вес силового агрегата. О недостатках двигателей подобного типа производители говорить не хотят, но и так понятно, что это возросшая сложность конструкции, повышенные требования к горючесмазочным материалам и потенциально меньший ресурс агрегата. Касательно величины последнего представители автомобильных компаний в неформальных беседах уверяют, что турбобензиновые агрегаты при правильной эксплуатации способны выходить около 300 000 км пробега.

Японский автопроизводитель Mazda – одна из немногих компаний, не имеющая в своей продуктовой линейке бензиновых турбоагрегатов. В Хиросиме сделали ставку на новую линейку силовых агрегатов SkyActiv. Особенностью бензиновых представителей данной серии стала чрезвычайно высока степень сжатия – 14:1. Для предотвращения детонации применены модернизированная система охлаждения и выпускной коллектор сложной формы. Кроме того реализован ряд мер по снижению внутренних механических потерь. В Mazda утверждают, что атмосферный двухлитровый двигатель SkyActiv экономичнее аналогичного по энерговооруженности 1,4-литрового турбомотора от Volkswagen.

Другой производитель из страны восходящего солнца, компания Toyota недавно представила линейку атмосферных бензиновых двигателей. Здесь также увеличена степень сжатия (13:1), применен цикл аткинсона, электрические вариаторы фаз на впуске и выпуске. Для снижения потерь применено полимерное покрытие подшипников, цепи газораспределения. В Toyota утверждают, что в новых агрегатах достигнут КПД на уровне дизельного мотора.

Пока трудно сказать, чья концепция возьмет верх, это покажет будущее. Но уже сегодня можно точно сказать, что время простых, ремонтопригодных, привычных атмосферных инжекторных моторов уходит, как совсем недавно исчезли карбюраторы и вихрекамерные дизеля. Будущее за высокоэффективными, но очень сложными силовыми установками.