Регулировка стояночного тормоза

Ручник – штука нужная. Особенно, когда дороги в городе с уклонами, типа Сочи. Поэтому он всегда должен быть в исправном состоянии.

Некоторые автолюбители вспоминают о ручном тормозе только перед техосмотром. А зря. Ведь понадобиться он может в самый неожиданный момент. Представьте, что произойдет, если у вас во время движения лопнет тормозной шланг. Конечно, можно тормозить и двигателем, понижая передачи, но в тандеме с ручным тормозом это будет эффективнее.

А знаете, какую скорость мог развить первый в мире автомобиль? Всего 14 км/ч. Это ходьба быстрым шагом. О ручном тормозе тогда никто и не задумывался. Зачем он? Но со временем скорость авто увеличивалась. Рекорды скорости били один за другим. Тут-то и понадобилось приспособление, которое бы гасило скорость машины. Так появился стояночный тормоз или, как говорят в народе – ручник.

Кстати, какое-то время он так и оставался единственным устройством, при помощи которого можно было затормозить автомобиль. Но потом появилась тормозная система, которая тоже совершенствовалась, и со временем ручник стал дополнительным средством для гашения скорости. За десятилетия своего существования ручной тормоз преобразился до неузнаваемости. Примитивную механику заменил электронный образец. Но стоит он не на всех машинах.

В настоящее время применяются 3 вида стояночных тормозов:

1.  Механическая конструкция. Насколько традиционная, настолько и простая. До сих пор стоит на большинстве автомашин.

2. Электрический ручной тормоз. Имеет блок управления и датчики. Появился относительно недавно. Привычной ручки нет. В действие приводится кнопкой.

3. Гидравлический ручник. Таким устройством пользуются гонщики. Там совсем другие скорости, поэтому пытаться блокировать колеса с помощью троса, все равно, что водить ротвейлера на ниточке. А вот применение рабочей жидкости довольно действенно.

Сфера применения ручного тормоза довольно широка:

·       удержание машины на склонах;

·       начало движения на подъем;

·       краткосрочная остановка при работающем двигателе;

·       управляемый занос.

При частом использовании ручника появляется необходимость его периодической регулировки. Особенно это касается механической конструкции, в состав которой входит трос, который имеет свойство вытягиваться. Да еще некоторые водители, особенно новички, начинают движение, забыв снять машину с ручника. И при этом думают: что-то разгон плохой стал, наверно, бензин фиговый залил. Поэтому и уделим внимание именно механическому ручному тормозу.

Порядок работы

Убедиться, что пора «подтянуть ручник», очень просто. Заедьте на небольшой уклон, затормозите педалью. Поставьте машину на ручник, а КПП – на нейтральную передачу. Отпустите педаль тормоза. Если авто покатилось – значит, пора. Регулировку удобно осуществлять на смотровой яме или на эстакаде. Самое первое, что нужно сделать – убедиться, что рычаг ручника находится в нижнем (опущенном) положении.

После этого залезаем под машину и ищем место, где регулировочные наконечники встречаются с тросом. Процедура подтяжки проста, как поручень автобуса. Берем два ключа. Одним держим регулировочную гайку, другим откручиваем контрящую. Освободив регулировочную гайку, начинаем ее накручивать на шпильку. Когда трос натянется, закрутите контр-гайку и проверьте ручник.

Обычно, процедуру приходится повторить. После проверки трос еще немного растянется. По правилам, рукоятка ручника должна подниматься на 4 щелчка. Крутить регулировочную гайку, что есть дури, тоже не стоит. Иначе перетянете трос и заблокируете колеса. А они после регулировки стояночного тормоза должны вращаться без заеданий и шорохов.

После окончательной регулировки проверьте ручник в деле на склоне. Если машина коварно покатилась, придется менять трос. Скорее всего, он начал расслаиваться, и толку от него уже не будет. Очень редко приходится менять колодки. Где-то раз в неделю ручник надо проверять, чтобы убедиться в его исправности. При необходимости проведите регулировку. На длительный период, как делают «подснежники» в гараже, автомобиль на ручник ставить нельзя. То же касается морозной погоды. Объясним, почему. При таком режиме тормозные колодки могут прикипеть. Колеса заблокируются, и машина окажется обездвиженной.