Ваше Имя

Ваше E-mail

Ваш вопрос

Заказ таксиТакси Екатеринбурга

Продать жилье?Риэлторы Екатеринбурга

ДеньгиВозврат комиссии банков

Оказываешь услугиСоздай анкету на портале

Поиск по сайту:

Ошибка в объявлении

Неверная цена
Не дозвониться
Продано
Не актуально
Неверная контактная информация
Фотографии не соответствуют объявлению
Дубликат
Это спам
Другая ошибка

Главная

➤

Статьи

➤

Автожурнал

➤

Коробка-робот: характеристики и секреты

Показать по разделам Показать по дате

Автожурнал

Коробка-робот: характеристики и секреты

12 июня 2015 года

Чтобы правильно ответить на поставленный вопрос, нужно вспомнить устройство традиционной механической коробки передач. Все водители прекрасно знают, что основу обычной «механики» составляют всего два вала — первичный (определяемый, как ведущий), а также вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся от двигателя крутящий момент. С ведомого либо вторичного вала преобразованный момент действует на ведущие колёса. На вторичный, как и на первичный валы, посажены специальные шестерни, которые располагаются попарно в зацеплении. Однако стоит отметить, что на первичном вале шестерни крепятся достаточно жёстко, а вот на вторичном — совершенно свободно вращаются. В нейтральном положении все вторичные шестерни весьма свободно прокручиваются на валу, поэтому, на колеса крутящий момент не поступает.

Прежде, чем включить какую-либо передачу, водитель автомобиля выжимает сцепление, таким образом, отсоединяя ведущий вал от основного двигателя. После, через систему тяг с помощью рычага КПП перемещаются устройства на ведомом валу — синхронизаторы. Муфта синхронизатора, при подведении, жёстко блокирует на вторичном валу шестерню требуемой передачи. После включения сцепления водителем, крутящий момент с коэффициентом сзади плавно передается на ведомый вал, только потом от него — на главную передачу и, конечно, колёса. Чтобы сократить длину коробки, ведомый вал часто разделяют на два, распределяя, таким образом, между ними ведомые шестерни.

Принцип работы современных роботизированных коробок передач совершенно тот же. Единое отличие состоит в том, что размыканием, как и смыканием сцепления, а еще выбором передач в «коробке-роботе» занимаются специальные сервоприводы — актуаторы. Практически всегда это шаговый электромотор с рабочим механизмом, а также редуктором. Однако встречаются еще гидравлические актуаторы.

Управляет такими актуаторами восстановленный электронный блок. По заданной команде водителя на переключение, первый сервопривод выжимает сцепление, следующий перемещает синхронизаторы, включая при этом требуемую передачу. После первый отпускает плавно сцепление. В результате, педаль сцепления в автомобильном салоне больше не требуется — при поступлении заданной команды электроника сделает самостоятельно. В режиме автомат, команды для смены передачи поступают прямо от компьютера, вычисляющего скорость движения автомобиля, обороты его двигателя, данные ESP, ABS, иных систем. При ручном режиме — приказы на переключение может отдавать только водитель, используя селектор КПП либо подрулевые лепестки.

Поделиться в соц. сетях:

коробка-робот, коробка передач, автомобиль

Рейтинг: 0 Голосов: 0 599 просмотров

Комментарии (0)

Опубликованные комментарии являются частным мнением лиц, их написавших.
Комментарии с использованием ненормативной лексики, унижающие честь и достоинство, оскорбляющие и пр. будут удаляться.

Добавить комментарий

Другие новости раздела

Автожурнал test

zxZX

24 сентября 2019 года | 0 комментариев | 652 просмотра