Когда мотор сзади

Многие современные автомобили похожи. Очень похожи, будто созданы под копирку. И дело даже не в глобализации, совместных разработках и прочем. Просто за годы производства инженерами определены оптимальные концепции, варианты, формы. Особенно это заметно в классе малолитражек. Какую модель не возьми, из Европы или Азии, там будет передний привод, поперечно установленный двигатель, жестковатая подвеска. Но есть исключения.

Рожденный в довольно консервативной семье Smart наломал множество стереотипов. Остается только удивляться смелости инженеров, доведших данный проект до серийного производства. И, не смотря на множество очевидных недостатков, модель, сменившая уже несколько поколений, до сих пор в строю и находит своего покупателя (а традиционно сконструированный Smart Forfour провалился). Попытка развить идеи знаменитого микрокара реализована в японском электромобиле Mitsubishi MIEV, но данный продукт по объективным причинам не получил широкого распространения. И вот вторая, очень смелая попытка.

Плодом сотрудничества концернов Mersedes Benz и Renault стало не только появление французского дизеля под капотом C-класса, но и рождение принципиально нового Renault Twingo. Силовая установка в французской новинке разместилась сзади, в районе задней оси, привод также на задние колёса. Благодаря такому необычному решению удалось добиться большего внутреннего объёма при меньших внешних габаритах. Так, уменьшившись в длину по сравнению с предшественником на 10 см, новичок имеет в свою очередь большее расстояние от панели приборов до пятой двери. Кроме того при сложенных задних и переднем пассажирском сидениях машинка длинной чуть больше 3,5 метров вмещает двух метровый предмет.

В движение новинку приводят на выбор два компактных бензиновых литровых агрегата, в атмосферном и надувном исполнении. Удивительно, но багажное отделение осталось также сзади, и нашло своё место над моторным отсеком. Мотор сзади, багажник также, а что тогда спереди? Создатели и здесь пошли своим путем и не стали размещать ничего. Т.е впереди разместился радиатор, ёмкости с технологическими жидкостями и зона безопасности. Даже капот не открывается традиционным способом. Зато в выигрыше пассажирский отсек.

Творение германо-французских инженеров заслуживает аплодисментов стоя. Ведь даже итальянцы со своим Fiat 500 не решились на полную реинкарнацию легенды и запустили модель с традиционной компоновкой. Идея «мало снаружи – много внутри» получила новое, неожиданное воплощение.

Дата старта продаж пока производителем не разглашается.