Четыре причины, по которым АвтоВАЗ стал убыточным

7,9 млрд рублей – именно такова сумма убытков знаменитого российского предприятия. Что подтолкнуло автогиганта в финансовую яму?!
1. Упали продажи
Спрос на продукцию снизился, и это стало основной причиной убытков. За 2013 год было продано автомобилей на 105 тысяч меньше. Тольятти потерял покупателей и денег гораздо больше других автозаводов. Доход упал со 190 до 177 млрд рублей.
Как быть?
Наращивать объёмы продаж автомобилей. Но это не так-то просто. Вся линейка Lada теряет свою популярность. Прирост только по универсалу Largus. Если АвтоВАЗ будет более расторопным, ситуацию можно поправить, начав реализацию продаж хетчбэка Lada Granta, седана Datsun, а также новых Renault Logan и Sandero. Если линии по выпуску этих моделей выйдут на заданную мощность, завод станет выпускать в год на 100 тысяч автомобилей больше.
2. Неэффективное производство
Несмотря на спад производства, заработок сотрудников предприятия остался примерно таким же. Как следствие, эффективность производства упала на 20%. Численность АвтоВАЗа составляет сейчас 66,5 тыс. человек. Таким образом, в среднем на работника АвтоВАЗа пришлось в минувшем году 7,3 собранных авто. Для сравнения, на питерском заводе по сборке Hyundai Solaris и Kia Rio работает 2200 человек. На каждого из них за год приходится почти 100 машин.
Как быть?
Каким бы грустным это не выглядело, но сокращения штатов не избежать. В текущем году будут уволены 7,5 тысяч работников. Пять тысяч из них уйдут со сборочного конвейера. Численность АвтоВАЗа уменьшится почти на одиннадцать процентов, но эффект от этого сокращения будет очень незначительный.
3. Не актуальная линейка
Порой создаётся впечатление, что флагман российского автопрома всё ещё живёт в эпоху Советского Союза и руководствуется директивами Госплана, а не рыночным спросом.
Модельный ряд весьма скромен и морально заметно устарел. От «Самары» ушли совсем недавно, а «Калина» и «Приора» не сильно превзошли свою предшественницу.
Но, несмотря на это, цены у АвтоВАЗа на уровне бюджетных иномарок, хотя по ряду показателей и характеристик «Ладам» до них далековато.
Как быть?
Кардинально обновить модельную политику. Почему до сих пор нет в арсенале бюджетных кроссоверов, пользующихся у российских автолюбителей таким спросом?
АВтоВАЗ, как авианосец: пока развернётся… На смену «Приоре» придёт «Веста». Но пока дело дойдёт до продаж, наступит конец 2015 года. И это в самом лучшем случае.
4. Низкая культура производства
Пока сервис иномарок был не развит в регионах, россияне мирились с низким качеством тольяттинской продукции, которая компенсировалась дешёвыми и доступными запчастями. Конкуренция отсутствовала.
Сейчас картина сильно поменялась. Выгода от приобретённой «Лады» уже не так очевидна. Добротные иномарки по такой же цене, но с более высоким качеством сборки стали лидерами продаж в России.
Теперь и вдали от мегаполисов нет проблем с обслуживанием и ремонтом иномарок.
Как быть?
Меняться в лучшую сторону. Повышать качество комплектующих, улучшать культуру производства. Предпосылки для этого есть. А идеальный вариант – весь модельный ряд перевести на платформу В0 альянса Renault-Nissan, что лежит в основе Renault Logan и Lada Largus.
В этом случае АвтоВАЗ только выиграет. Ведь тогда он сможет получать комплектующие от мировых поставщиков, проявивших себя с лучших сторон.
А учитывая объёмы, мировые производители могли бы открыть в России свои филиалы по производству комплектующих, что несколько удешевило бы продукцию АвтоВАЗа.
Но наш автогигант верен себе. Он, как ледокол, любит только прямые пути, забывая о том, что и ледокол может быть затёрт льдами.