Невероятная экономия

Автомобиль Volkswagen Lupo присутствовал в продуктовой линейке германского автоконцерна в период с 1998 по 2005 годы. Обычный городской компакт с длиной в три с половиной метра и прочими атрибутами класса. Но кое-что необычное в нем есть. Это версия Lupo 3L. Цифра в названии данной модификации означает средний расход топлива. Да, никто не ошибся, малыш из вольфсбурга в данной версии довольствуется в загородном цикле около 2,7 л, в городе – 4,5 литра топлива, правда дизельного на каждые пройденные 100 километров пути.

Чтобы достичь таких показателей инженеры изрядно поработали над моделью. От обычного Lupo сверх экономичную версию отличают:

• Облегченный кузов с широким применением цветных металлов, алюминия и магния. Из первого изготовлены капот, крылья, обшивки дверей, колёсные диски, тормозные механизмы, амортизаторы, рычаги подвески, головка и блок цилиндров двигателя, каркасы сидений. Применение магнию нашлось в основах дверей и рулевого колеса. В общей сложности машина «похудела» по сравнению со стоковой версией на 125 кг.

• Колёса автомобиля обуты в специальные шины с внутренним давлением в четыре с лишним атмосферы и низким сопротивлением качению.

• И наконец двигатель – один из первых автомобильных трёхцилиндровых дизелей. Оборудован системой непосредственного впрыска топлива в камеры сгорания, имеет объём 1200 см3 и мощность в 61 лошадиную силу.

Кроме всего прочего на страже экономии стоят роботизированная коробка передач и система старт/стоп.

Удивительно, но в движении спецверсия ничем особым не примечательна. Маленький дизель бодро принимает с самых низов и обеспечивает вполне приемлемое ускорение: 100 км в час машина набирает за 14,7 сек, предельная скорость составляет 165 км/ч. Не является экстремально тесным и салон, четыре человека среднего роста умещаются без проблем. Жертвой компактных размеров стало только багажное отделение – в обычном состоянии имеется только 130 л полезного объёма. Но при складывании задний сидений уже высвобождается около 800 л.

Не стоит ожидать от Lupo управляемости горячего хэтчбека, не смотря на малые крены узким шинам сложно иметь высокий запас сцепления с дорогой, к тому же лишенный усилителя руль не очень удобен в резких манёврах. Но для спокойной езды – то что надо. Всё в порядке у малыша и с безопасностью, на европейском рынке с этим не шутят.

Повседневная экономия не требует каких-либо особых жертв от водителя, модель имеет вполне нормальные потребительские свойства. Основные узлы и агрегаты позаимствованы у других продуктов концерна, а широкое применение крылатого металла увеличивает и без того неплохую коррозийную стойкость кузова автомобиля. К сожалению модель не получила продолжения в других поколениях, самым молодым экземплярам уже по восемь лет. Если же удастся отыскать живой экземпляр Lupo 3L – можно смело брать, ездить станет дешево, но совсем не сердито.