Домашний лев Peugeot 308

Известный французский игрок в гольф-классе – Peugeot 308 сменил поколение. И не смотря на старое имя новичок является совершенно новой моделью.

От минивеноподобных предшественников не осталось и следа, новый 308-ой имеет пропорции настоящего хетчбека. И не смотря на замысловатую форму передней и задней светотехник очень сильно напоминает родоначальника класса. Кузовные модификации пока только две – собственно хетчбек с пятью дверями и универсал. Имеет в основе новейшую модульную платформу, благодаря которой автомобилю удалось похудеть на 140 кг, при том, что жесткость кузова напротив возросла.

В салоне встречает приборная панель в стиле младшего, 208-го, с циферблатами поверх руля. Качество сборки и отделочных материалов претензий не вызывает. Запас пространства достаточен как спереди, так и сзади, ну а багажное отделение и вовсе отличилось своим объёмом, хетчебек располагает 470 литрами, универсал – минимум 660 л.

Линейка силовых агрегатов на настоящий момент включает в себя только европейские модификации. Это рядная бензиновая трешка с объёмом 1200 см3, а также дизельная двухлитровая четверка. Оба мотора имеют надув воздуха и впрыск топлива непосредственно в камеры сгорания. Мощность установок эквивалентна 130 и 150 лошадиным силам соответственно. Оба ускоряют автомобиль до заветной сотни менее чем за 10 секунд. Также данные агрегаты могут похвастать скромным аппетитом и соответствием самым строгим экологическим нормам. На российском рынке модель получит под капот бензиновые четвёрки 1,6 в разных вариантах мощности, а также дизель такого же объёма. Трансмиссий на выбор также две – механика либо автомат, оба на 6 ступеней.

Не смотря на новую платформу архитектура подвесок не изменилась в сравнении с предыдущими поколениями. Спереди применена однорычажная схема, сзади пружинная балка. Но не смотря на подобную простоту новый Peugeot обладает отменными ходовыми качествами. Отличная цепкость и устойчивость удивительным образом сочетается с высоким комфортом. Подвески отлично глотают дорожные неровности, допуская толчки только на больших ямах. Подобное поведение плюс хорошая изоляция от шума создают впечатление качественности и добротности.

Французы потрудились на славу – новый 308-ой отлично сбалансирован по всем основным параметрам. Может быть новинке несколько недостает истинно французского шарма предыдущих поколений, но это изрядно компенсируется практически немецкой тщательностью проработки. К сожалению немецкими становятся и цены – в Европе стоимость вплотную приблизилась к Golf. Ждем появления в России.