Близнецы-первопроходцы

Во время своего появления эти автомобили взорвали рынок, создав практически новый класс. Это знаменитые французские каблучки Peugeot Partner и Citroen Berlingo. По прошествии почти пятнадцати лет можно попытаться сделать выводы не только об удачности данных моделей, но и жизнеспособности идеи в целом.

Появившись в далёком 1996 году эти модели пережив несколько рестайлингов и модернизаций до сих пор в производстве. И выпускаются во множестве версий. Тут и простые утилитарные рабочие лошадки, более комфортные семейные, даже есть редкие псевдовнедорожные версии с увеличенным дорожным просветом и полным приводом.

Идея скрестить грузовой фургон и легковушку не нова, французская реализация весьма специфична. Если к багажному отсеку претензий не имеется, правильной формы отделение с внушительным объёмом свыше 600 литров. А вот пассажирская часть слегка подкачала. Во первых нельзя назвать оптимальной посадку водителя, сиденье высоковато, неудобно расположен руль. Во вторых качество салонной фурнитуры в худших французских традициях. Затёртые, люфтящие переключатели, скрипучий, хрупкий пластик. Защита от шума также не является сильной стороной моделей. Поведение на ходу можно назвать нормальным. Подвеска несколько жестковата, высокий кузов изрядно валится в поворотах.

Техническая часть близнецов следующая. В разные годы под капотом каблучков побывало немало двигателей. Бензиновые от старенького, но надежного 1,4 до более современного шестнадцатиклапанного 1,6. Болеют подтёками масла из под уплотнений да потерей контактов в различных электрических разъёмах. Дизельные модификации — старый вихрекамерный 1,9, либо современные турбированные 1,6 и 2,0 с системой впрыска Comon Rail. Если проблемы первых в практически космических пробегах, слабое место вторых в требовательности к качеству горючесмазочных материалов. Кроме того сложная топливная аппаратура любит квалифицированный сервис. Трансмиссии – только механика. Ходовая часть — однорычажная подвеска спереди и балка с торсионами сзади. По первому всё как обычно, а вот задняя конструкция требует регулярной замены подшипников. Процедура довольно трудоёмка и дорога, но в запущенном случае выйдет ещё дороже. Радует только, что не придется менять пружины.

Став первыми, французы всё таки не сумели стать лучшими. Включившись в конкурентную борьбу многие другие производители предложили не худшие, а местами и лучшие продукты. Но поскольку модели до сих пор в производстве, значит на них есть устойчивый спрос. А лучшая награда для автомобиля – голоса покупателей. Голоса кошельками.